欢迎访问厦门在线  今天是 2024年06月15日 星期六

当前位置: 首页 > 汽车

各地为何纷纷布局智能网联汽车产业

我国汽车产销总量已连续14年居全球第一,庞大的基数不仅为智能网联汽车发展提供了坚实基础,更令我国拥有智能网联汽车不可或缺的大数据优势。

发展智能网联汽车产业则更多要从科技方面入手,要注重科技与汽车的产业对接,开拓创新发展。各地优势不尽相同,应避免盲目投入和无序竞争。

日前,武汉东湖高新区推出新能源智能网联汽车12条支持政策,以“光车联动”为总体思路,从多方面给予相关企业支持,最高给予2亿元,鼓励企业将总部落户光谷。

记者梳理发现,截至目前,全国已有超过30个省(区、市)推出了关于支持智能网联汽车产业发展的政策规划。不仅北上广深4座实力强劲的超一线城市渴望引领新兴产业发展,武汉、重庆、长春、西安、合肥、柳州等汽车产业重镇也参与其中。各地为何纷纷积极布局智能网联汽车产业,智能网联汽车发展前景如何?

有专家表示,我国汽车产销总量已连续14年居全球第一,推动量变转向质变成为要务,智能网联汽车正是突破口之一。

智能网联汽车已成为汽车产业转型、甚至数字经济发展的战略方向和重要引擎。早在2010年,“车联网”概念就被提出;“十四五”期间,发展新能源、智能网联汽车更成为重中之重,“十四五”规划中提到,要加快推动数字产业化,包括构建基于5G的应用场景和产业生态,在智能交通等重点领域开展试点示范。目前,智能网联汽车正处在从研发与测试阶段向示范应用,以及未来大规模商业推广阶段过渡的关键时期。

如何更好支持智能网联汽车产业发展?原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林表示,我国推进智能网联汽车发展最大的优势是有规模大、技术领先全球的新能源汽车产业做载体。

中国汽车工业协会数据显示,2023年,我国新能源汽车销售949.5万辆,同比增37.9%,市场占有率达到31.6%,庞大的基数不仅为智能网联汽车发展提供了坚实基础,更令我国拥有智能网联汽车不可或缺的大数据优势。

智能网联汽车作为一个高度跨界、跨学科的产业,其中多项核心技术还有待攻克。张书林表示,一个地方很难囊括产业链发展所需的全部资源,单打独斗容易造成资源分散低效、重复投入等情况。因此,需要产学研深度联合,构建相应对接平台。“各地应集中力量重点攻克薄弱环节,形成竞争优势。特别要重视基础研究,注重培养跨学科、跨领域的复合型人才,将研究成果、技术真正落实到工程应用上,形成技术转化价值链。”张书林说。

全面、有力的政策保障也是我国发展智能网联汽车的重要优势。近年来出台的各项涵盖流通体系建设、人工智能示范应用、高精地图测绘、新技术安全监管、网络和数据安全等全方位的政策,对智能网联汽车发展起到了关键指导作用。比如,2023年11月,工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,对加快智能网联汽车产品推广应用、保障智能网联汽车产品安全运行、推动产业融合发展和提升社会效率等方面提出了要求。11月29日,江苏省审议通过《关于促进车联网和智能网联汽车发展的决定》,这也是全国首部促进车联网和智能网联汽车发展的省级地方性法规。

其实,各地优势不尽相同,应避免盲目投入和无序竞争。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示,智能互联技术需要终端产品作为呈现载体,像武汉有东风汽车,合肥有江淮汽车,这些地方具备先天优势。而对于没有汽车产业基础的地方来说,发展智能网联汽车产业则更多要从科技方面入手,要注重科技与汽车的产业对接,开拓创新发展。

本文来源于网络,不代表厦门在线立场,转载请注明出处
我要收藏
0个赞
转发到:
腾讯云秒杀
阿里云服务器